管理者论坛
专业源于专注
www. onlyIt. cn   
管理论坛 理论模型 资料中心 企业软件 技术论坛 »

绿色免费专业软件:绝非虚构,千万企业已经选择,赶快行动!!   
人力资源软件 | 进销存软件 | 库管软件 | 客户关系管理 | 财务管理 | 更多免费 ... 战略理论 | 市场营销 | 人力资源 | 组织行为 | 财务金融 | 产品生产 | 经济学 | 专题文章


    一、我国轮胎行业发展现状及存在的问题

    1.总产量增长迅速,企业竞争实力增强
    新中国成立50年来,我国轮胎总产量迅速扩大。1998年,我国轮胎生产总量达到8585万条,继美国、日本之后,排名世界第3位。进入20世纪90年代,我国轮胎产量以年均7l0万条的速度增长(见表1)。

表1 我国轮胎产量和出口量简表 单位:万条

年份
产量
出口量
年份
产量
出口量
1949
24
-
1980
1146
54.2
1955
59
0.3
1985
1652
62.1
1960
198
18.7
1990
2867
203.6
1965
232
22.4
1995
5572
670.6
1970
425
13.1
1997
6972
784.1
1975
700
33.7
1998
8585
1244.0

    资料来源:化工部:《1999年中国轮胎市场研讨会论文集》
    从微观层面讲,改革开放以来,我国轮胎企业的实力大大增强。据1999年美国“rubber& p1astics news”(橡胶塑料新闻)披露,在1998年的世界轮胎业75强的排行榜中,我国大陆有 3家公司进入前20名,分别处在第14、18、19位。我国轮胎企业的实力变得越来越强大,在世界轮胎市场上基本上占据了一席之地。

    2.产品结构调整速度加快
    子午线轮胎是斜交胎的更新换代产品,它与斜交胎相比,具有行驶安全、滚动阻力小、省油等显著优点,在世界上早已是普及产品,西欧轮胎市场子午胎的比率已达100%,北美、日本市场子午胎比例也已超过90%。我国早在1964年就已经研制生产出第一条子午线轮胎,此后相当长的一段时间发展比较缓慢。到了20世纪80年代我国才将重点发展子午线轮胎、提高轮胎的子午化比率确定为轮胎工业的长期产业政策,尤其进入90年代以后,子午线轮胎的发展速度大大加快。1985年我国子午线轮胎产量28.2万条,而1998年已达到1986万条,子午化比率也由1985年的1.70%上升至1998年的23.1%。子午线轮胎的发展速度远远超过了斜交胎的发展速度,
    除了子午线化速度加快以外,我国生产轮胎规格品种也由1985年的200种左右增长到 1997年的763个品种规格,基本上能满足国民经济发展的需要。

    3.出口势头强劲,企业开始主动参与国际竞争
    轮胎行业足较为典型的劳动密集型产业。近20年来,我国轮胎业充分利用我国劳动力成本低的比较优势,努力扩大出口,出口量不断增加。1980年我国轮胎出口量仅为54.2万条,而1998年我国轮胎出口已达1244万条,增长了40多倍(见表1),18年间年均递增18.9%。尤其令人可喜的是,1998年,在亚洲金融危机严重影响我国产品出口的情况下,轮胎行业实现了出口的较大增长,实现出口交贷值达42亿多元,比1997年增长8.75%,山口交货量增长46.53%。
    我国轮胎产品尤其斜交胎产品的出口增长很快,其中许多品牌不仅在东南亚、西亚市场具有较强的市场竞争力,而且也逐渐打开了北美、欧洲等市场,几十优势企业的产品还相继通过了欧洲、美国、日本的相关标准。随着我国加入wto和企业实力增强,轮胎这种劳动密集型产品的出口必将扩大。
    我国轮胎下业经过20年来的快速发展后,20世纪90年代后期以来出现厂相对困难的局面,全行业效益出现大幅度下滑。1998年,全行业销售收入比上年度下降7%,利润下降30%,企业亏损面达40%以上。据小国轮胎协会统计1999年1—5月,全行业亏损近2亿元,亏损面近50%。我同轮胎行业最大的企业上海轮胎股份有限公司在1999年上十年甚至出现几次停产,仅上半年亏损就达1亿多元。除了少数几个企业外,轮胎企业日前普遍经营困难。造成目前困难的原因除了宏观经济环境变化因素外,还由于轮胎行业本身存在以下几个主要问题:

  1. 产业集中度低,产品供大于求
    从总体上看,在我国,轮胎(尤具对斜交胎而言)行业是进入壁垒较低的行业,产品较为成熟、技术含量不很高。加之我国近20年来汽车工业发展很快,对轮胎需求有较快增长。另外,又有我国高达20%—50%轮胎进口高关税及进门配额等非关税措施的保护,使轮胎行业在我国成为一个相对利润较大的行业。在这种高吸引力的情况下,加之国家行业主管部门调控能力逐渐减弱,使得近10年来国内轮胎厂遍地开花。在规模上,除了上海轮胎公司具有一定的规模(年产800万条)以外,其他轮胎企业规模都较小(年产量不足500万条),轮胎行业的集中度相当低。1995年,全国第三次工业普查数据表明,全国有大小轮企业达363家。近几年,轮胎企业数量又大量增加,目前就连行业主管部门也很难有准确的统计数字。据说仅山东省目前就有300多家轮胎企业,其中拿到生产许可证的企业不到1/3。很多小企业生产设备陈旧、技术水平低、人员素质差,产品质量低劣;能耗大、环境污染严重,生产达不到经济规模。由于地方保护主义及市场机制不健全等方山的原因,这类小企业不仅能够生存而且还对我国轮胎行业的健康发展造成较大的冲击,是目前市场混乱的重要原因。由于盲目发展,目前国内低档轮胎生产能力严重过剩,专家预测1999年全国汽车用轮胎和农用车轮胎总需求在7000万条左右,而整个轮胎行业在1998年产量就已经达到8585万条。业内专家认为,目前我国轮胎生产能力过剩在30%-45%之间。
    生产能力的严重过剩造成企业产成品积压和应收账款增多,1998年,68家重点企业两项资金占用(产成品和应收账款)达123亿元之多,占流动资产的55%以上,致使企业资金周转困难,负债率增高,三角债增多。

    2.轮胎市场极不规范,产品质量有下降趋势
    由于轮胎供大于求,各企业为厂生存和发展,就用各种不正当手段以扩大销售。它们常常采取以下几种方法;—是打原材料的主意,生产企业单纯追求原材料低价而忽视原材料质量致使产品质量从一开始就不能得到保证。二是为了解决眼前困难,以低于成本价销售(这一点在一些乡镇小厂表现得比较明显),扰乱了整个轮胎市场秩序。轮胎零售价低于批发价、批发价低于出厂价、出厂价低于成本价的怪现象近几年来普遍地存在着。三是以原材料抵货款,所谓的以原材料抵货款就是轮胎批发商用生产轮胎的原材料来抵销对轮胎生产厂的欠款。目的是用这种易货贸易赚取部分差价来弥补批发价低于出厂价造成的亏空。国内厂家几乎都实行用原材料抵扣货款的方式来解决应收货款。有的企业采取这种以货易货的量甚至达到其总销售收入的80%以上。这种扭曲的市场交易行为年复一年,形成恶性循环,企业很难自拔。它直接导致原材料质量难以保证,企业的成本控制更难。

    3.国有企业受到外资企业强有力的冲击
    进入20世纪90年代以来,世界各大跨国公司纷纷看好中国市场。由于我国轮胎进口关税高达30%~50%,直接进口成本太大,于是他们纷纷利用合资或独资建厂的方式来我国进行直接投资,有效地避开了关税和非关税壁垒。至1997年,米其林、固特异等轮胎大跨国公司已纷纷进入中国市场。如米其林在沈阳、固特异在大连、锦湖在天津和南京、韩泰在嘉兴、淮阴等地均建立了合资或独资生产企业。这些大轮胎公司除了本身具有生产规模、技术优势以外,还在国内享受种种税收优惠。例如,自1993年开始,国家规定轮胎行业的“三资”企业除了享受一般合资企业进口设备、进口原材料免税,所得税减免等优惠政策外,还享受最高税率不超过10.1%工商统一税的特殊优惠政策。另外,各地为了争投资,也违反规定提供各种优惠政策。反观我国内资企业,除了正常的增值税、所得税以外,还要承受10%的产品消费税,使我国内资企业综合税率超过15%,过重的税赋使内资企业在与洋品牌、假合资企业的竞争中长期处于劣势。因此,一时间轮胎行业纷纷与外商合资,据统计,全国轮胎行业骨干企业中有1/3以上已经合资,且大部分是外商控股。合资企业产量已占定点企业产量一半以上,纯粹国有轮胎企业(如青岛橡胶集团公司等)几年来一直举步维艰,发展缓慢。

    4.原材料制约影响较大
    长期以来,轮胎生产用的天然橡胶在我国被作为一种战略物资来对待,国家设有天然橡胶战略储备库。而且,为了战备的需要,我国在建国初期便由中国农业科学院培育出能在我国亚热带地区生产的橡胶品种。为了扶植国内橡胶业的发展,国家对进口橡胶制定了较高的关税税率(目前我国橡胶进口税为25%,居全世界第一),并实行配额管理。实际上我国每年对天然橡胶的需求是100万吨,而每年国产天然胶供应能力只有45万吨,存在大量缺口;另外,由于气候原因,国产胶的性能及稳定性差,不适合高性能的子午胎生产。国家每年大量从印尼、马来西亚进口天然橡胶,国内轮胎企业对进口天然橡胶的依存度较大。
    由于橡胶进口关税较高,走私橡胶利润很大,前几年海关打击走私不力,使国内天然橡胶一度水货充斥,1998年橡胶价格跌至谷底,每吨跌至6000元左右,成为近几年轮胎企业利润的一个重要来源。自1998年下半年我国政府严厉打击走私以来,走私橡胶通道被截断,加上 1999年各管理部门对进口橡胶配额审批权又未达成统一意见,使进口胶配额迟迟不能下达(最近几个月的情况表明,橡胶进口配额虽已下达,但由于中间环节的“渗漏”,到达生产企业手中已所剩无几),使进口胶源骤然紧张,价格狂涨,到1999年6月,进口橡胶价格已较上年增长近1倍,达到10500元/吨(而国际现货胶价一直在620美元/吨左右,最低500美元/吨)。这使得我国轮胎企业成本大大上升,进口橡胶的这种“瓶颈”制约近期内将严重影响着国内轮胎企业的发展。

    5.配套工业落后
    目前,我国国内轮胎生产装备与国外水平相比较还有一定差距。尤其是子午胎成形设备、液压硫化设备等,还处于引进消化阶段,赶上国际先进水平尚有时日。目前,国内大轮胎厂上马的子午胎项目,其关键设备基本依赖进口。另外,子午胎配套原材料中,钢丝连线是较重要的原材料。目前国产的钢丝连线基本上无法与国外产品相比,也不能保证子午胎产品质量,国内子午胎钢丝连线也基本依赖进口和合资企业产品。

    二、加入wto对我国轮胎工业的影响

    1.从长远发展看加入wto对我国轮胎行业是有利的
    (1)目前,我国轮胎行业产品以斜交胎为主,国内市场供大于求,但斜交胎在广大发展中国家还是有一定市场的。近年来,我国也是以出口斜交胎为主,从1997年出口的情况看,斜交胎在整个出口轮胎总量中占89%。但目前发展中国家对从我国进口的轮胎普遍征收高额关税 (10%~50%不等),并实行非关税措施加以限制。加入wto后,可以利用我国斜交胎成本低的优势扩大出口。
    (2)虽然目前国际上子午胎生产自动化程度较高,出现高科技化的发展趋势,但是相对而言,轮胎行业仍是一个劳动密集型的行业。我国劳动力资源丰富,在劳动力成本方面有较大优势。如果加强管理,在中低档轮胎产品的成本上有可能形成较大的竞争优势。
    (3)加入wto后,轮胎企业为了生存,必须促使企业打破旧有的体制,主动兼并联合、壮大实力、扩大规模进行资产重组,优化配置各种资源,组成联合舰队与国外企业抗衡。
    (4)加入wto后,有利于国内企业充分利用国际、国内两个市场、两种资源,实现技术、劳务、原材料及管理的全球优化配置,有利于企业降低成本,促进产品更新换代,借鉴外国先进管理经验,提高企业管理水平。

    2.加入wto后轮胎行业面临的威胁
    (1)轮胎价格优势丧失。1999年11月15日,中美两国就中国加入wto达成协议,协议明确规定中国总体关税将降至17%,并且在2~3年内逐步取消大部分的非关税措施。有关资料分析表明:中国如果加入wto,至2005年,汽车零件的平均关税将降至10%以下。因此可以推知,到2005年轮胎的进口关税在10%以下,大大低于目前30%的水平,并且进口配额也将被取消。我国斜交胎已是成熟产品,受保护的可能性不大。预计至2005年关税将降至5%以下,甚至是零关税。鉴于我国子午胎正处于起步阶段,有可能被列为保护项目。按wto的规则,即使是幼稚行业保护期限也不超过5年,最迟在2005年将大幅度降低关税。这将对国内轮胎企业产生较大的冲击。例如,若取消关税,按目前的价位水平,我国某大型轮胎企业生产的 900r20—16型载重子午线轮胎出厂价将高于米其林(世界第一大轮胎公司)轮胎进口价200多元,对其他进口品牌轮胎来讲高得更多。如果按10%的关税计,米其林轮胎的进口价将与该企业同类轮胎的出厂价差不多。因此,加入wto后,可以说国内轮胎企业尤其在子午线轮胎价格上将无任何优势可言,甚至会高于国外品牌轮胎。
    (2)我国子午线轮胎产品的质量及技术与国外轮胎差距较大。从质量和技术上分析,国外轮胎公司的产品在技术、质量上高于国内产品,国内生产子午胎产品的厂家大都引进国外公司 10年以前用过的技术,并且国外大轮胎公司每年拿出销售收入的2%—-5%用于技术、产品的开发研制,无论从技术还是从产品质量上,我们差距很大,越是高档产品,差距越大。例如,目前在西方国家,已开始流行的绿色轮胎,超高里程轮胎等高性能轮胎,我国目前尚无法生产。
    (3)我国轮胎企业与外国大公司的规模及实力差距悬殊。世界轮胎三大公司——米其林、普林斯通、固特异的年销售收入均在100亿美元以上,而我国轮胎行业协会68家会员单位1998年销售收入总额达254亿元人民币,约30亿美元。如果加入wto后,一些关锐与非关锐保护措施取消,加上我国大中型国有骨干轮胎企业普遍存在社会负担较重、政企不分、管理粗放等弊病,国内企业一时将无法和跨国公司相抗衡。

    三、发展我国轮胎工业的对策与建议

    1.政府部门应采取的政策
    (1)积极支持轮胎企业的股份制改造与发行股票上市。目前,轮胎企业能够在国内外发行股票上市的仅有上海轮胎、桦林轮胎、贵州轮胎、珠江轮胎等屈指可数的几家企业,与其他行业相比,轮胎上巾公司太少。因此,政府及行业主管部门,应使政策向一批规模大、实力强的轮胎企业重点倾斜,推荐其尽早上市向社会发行股票。此外,应改变在合资中要求国有轮胎企业绝对控股的旧观念,实行相对控股(30%一50%之间)以吸纳更多的外资与社会资本。
    (2)取消轮胎消费税。消费税是国家根据社会经济发展的需要,选择一些需限制或调节的消费品开征的一种间接税。自1994年1月1日起政府对11类商品开征了消费税,其中就有汽车轮胎,山东某大型轮胎企业1995年所交的2.5亿元税额中有1.5亿元为消费税。而外商投资企业一直免征轮胎消费税,因此建议在适当的时候取消对轮胎征收消费税。如果一时难以完全取消,为了鼓励和引导用户使用子午线轮胎,应优先取消子午胎的消费税;其次由于国家已对摩托车和小汽车开征了消费税,因此可否取消对摩托车胎和小汽车胎的消费税?再次,可否将消费税率由10%降至5%以下?总之,取消或减免轮胎消费税,是目前减轻国有大型轮胎企业负担,提高盈利水平和竞争能力的一项有效措施。
    (3)改革进口天然胶配额分配体制。目前,国内天然胶的价格从1998年的6000元/吨狂升至目前的10000元/吨,这在很大程度上是目前实行的天然胶进口配额管理体制的不合理所致。例如,笔者从山东某大型轮胎企业了解到,国家分配的天然胶配额并没有直接到企业手中,而是通过了层层克扣和道道盘剥,该企业年需进口天然胶4万吨,而今年只拿到0.15万吨的配额,杯水车薪、无济于事。此外,目前国家还规定有自营进出口权的轮胎企业不能自营进门一般贸易配额的天然胶,使得即使企业拿到配额也还得找外贸公司代理进口,无形中又增加了不必要的环节和费用,基层企业叫苦不迭。建议有关部门根据国有重点大型轮胎企业的实际需要,将配额盲接配给到这些企业,保证重点企业用胶,缓解涨价压力,从而降低企业的成本。
    (4)充分利用政策与法律手段大力调整轮胎产业结构。针对国内小轮胎厂散、乱、差,低档轮胎供大于求的状况,政府应充分发挥产业政策的作用,采取果断措施关、停、并、转一批小轮胎生产企业。同时,针对加入wto以后,中外轮胎企业竞争实力悬殊的情况,应利用市场化手段和产业政策,大力提高轮胎的产业集中度,鼓励企业通过收购、兼并、联合、重组等方式,最终形成4—8家大型轮胎生产企业集团,壮大实力,实现规模经济并促进资源的优化配置。
    再者,针对目前国产轮胎子午化水平低、高档子午线轮胎生产落后的情况,创造一切有利的必要政策环境促使企业产品结构升级换代,加快新产品开发。如杜绝新建斜交胎项目、对于午胎项目尤其是高档子午胎项目优先给予优惠贴息技改贷款;免征子午胎消费税;在有关行业标准中要求汽车整装厂一律使用子午胎作为汽车原配胎;对于高性能、高级别的子午线轮胎,作为高新技术产品予以减免税等。
    (5)加入wto后轮胎市场开放的步骤。我国加入wto后,对于轮胎行业可首先取消斜交胎的非关税措施、降低甚至取消进口关税;然后再逐步降低子午胎的进口关税和取消非关税措施,到2004年,使子午胎关税水平至少保持在5%一lo%以上为适宜。同时,为了降低轮胎企业的成本,也要相应降低进口天然胶的关税和取消进口配额。同时应要求相应国家采取对等措施,降低对轮胎的进口关税和取消非关税壁垒,以利于我国的中低档轮胎扩大出口。

    2.企业应采取的对策
    (1)积极应对中国加入wto的挑战。根据中美刚刚签署的双边协议的主要内容可以推测出国家对轮胎行业的保护时间远远短于国内企业所期盼的时间。因此,轮胎生产企业要丢掉幻想,认清形势,迅速行动起来,在市场、技术、装备、产品、质量和服务上狠下功夫,尽快提高竞争能力。另外,随着汽车进口关税的大幅下降和我国经济的持续发展,国内汽车需求必将大量增加,伴随着的则是对轮胎需求的大幅上升。企业只要抓住机遇,提高产品档次,就一定能站稳脚根。
    (2)加快技术创新,掌握具有自主知识产权的核心技术。我国轮胎企业今后若想与外国轮胎先进企业在全球市场的竞争中占有一席之地,就必须大大加快技术创新的步伐。通过增加r&d经费,吸引和培育高水平的人才,建设高水平的技术中心,采取产学研合作,实施战略联盟等措施,才有可能掌握具有自主知识产权的轮胎核心技术,从而形成核心竞争能力。成山集团与北京橡胶工业研究设计院的合作、上轮集团通过为上海别克轿车配套进行合作所取得的技术上的收获都是——些成功的案例。
    (3)组建大型轮胎企业集团。加入wto后,我国企业要想抵御国外轮胎企业的冲击,必须进行资产重组,走兼并、联合之路,最终形成4~8家大型轮胎生产企业集团。重组的眼光要瞄准世界市场,以增强企业的国际竞争力作为企业进行重组的依据。例如,在重组对象的选择上,企业的眼光应放得更广阔些,企业可以在全球范围内进行优化组合,寻找最好的合作伙伴,并通过管理上的整合发挥各自的特长和优势。使资源优化配置,形成跨地区、跨所有制、跨国的大型轮胎企业集团,参与全球市场竞争。
    (4)强化品牌意识.提升品牌价值。在买方市场下,消费者更看重品牌。现在国外的许多知名品牌的轮胎像固特异、米其林、锦湖、凡事通,韩泰等已开始大量进入中国市场,并通过大量的广告和公关来宣传自己的形象。目前,国产轮胎虽然有一些传统的商标品牌,像回力、双钱、黄海等等,但与国外相比,在品牌建设上还普遍存在着品牌单一、广告宣传投入不足等等问题。因此,国内企业今后应进一步增强品牌意识,不仅要通过科技创新提高产品质量、服务质量,而且要加大广告宣传投入和市场营销力度,创出一批世界知名的轮胎品牌。

    参考文献

    1.黎扬善:《认清形势、团结奋斗,努力促进橡胶工业持续稳定发展》,载《中国橡胶》1999年第8期。
    2.(goodyesr briedgestone michelin)网站相关资料。
    3.裴长洪:《利用外资与产业竞争力》,北京,中国社会科学出版社1998年版。  

绿色免费专业软件:绝非虚构,千万企业已经选择,赶快行动!!   
人力资源软件 | 进销存软件 | 库管软件 | 客户关系管理 | 财务管理 | 更多免费 ... 战略理论 | 市场营销 | 人力资源 | 组织行为 | 财务金融 | 产品生产 | 经济学 | 专题文章

[ 电话:0571-85462761 王先生 QQ: 124520435 加入软件QQ群 - 中国杭州 - 浙ICP备06022039号]