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绿色免费专业软件:绝非虚构,千万企业已经选择,赶快行动!!   
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    随着世界上最大的汽车跨国公司全部进入中国,世界著名汽车零部件厂商纷纷来华投资建厂或与国内零部件厂进行技术合作,推动了我国汽车零部件产业的建设与发展。目前全国5000家汽车零部件企业中,有1200家是外商投资企业。世界最大的9家汽车跨国公司通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、大众、丰田、雷诺-日产、标致-雪铁龙集团、本田、宝马都已进入中国。德国大众、美国通用、法国雪铁龙等来华投资时,为了降低成本,提高当地化程度,还带动了本国的协作企业到我国投资。

    近年来,德尔福、博世、伊顿、米其林等世界著名汽车零部件跨国公司大量进入中国创办独资、合资企业。这些公司的大量进入,带来了先进的技术和管理,促进了我国汽车零部件产业整体水平的提高,初步形成了具有一定竞争力的汽车及零部件制造体系,不但满足国内市场的需求,而且部分汽车及零部件产品已进入国际市场,为我国汽车及零部件扩大出口奠定了基础。

    1 我国汽车零部件产业的现状及主要存在的问题
    1.1  产业现状
    (1)整车企业合资重组导致市场主体的变化
    我国加入WTO以后,各整车企业感受到了五年保护期后生存的压力,在国家产业政策(整车企业外国资本不超过50%)的保护下,竞相寻求国际合作伙伴合资经营,以求在未来的激烈竞争中能够获得更加广阔的生存和发展空间。现在,我国三大汽车集团(一汽、东风、上汽)都拥有两家或两家以上的合作伙伴,其它主要整车企业也先后找到了合资伙伴。这样,跨国汽车集团趁势纷纷进军中国,抢占市场先机。目前,国内已经成立了大大小小四十家中外合资的整车企业。在国际合资重组的同时,以外资为纽带、以谋求规模化经营和寻求新的合作伙伴为目标的国内企业之间的重组也是当前汽车产业资本运作的热点,如上汽集团与柳州五菱的联合、一汽集团重组川汽和与天汽集团的联手、东风集团与悦达起亚的合作等。这些重组将有利于提高产业集中度,使得国内汽车产业向集团化方向发展。

    另外,蓬勃兴起的民营资本打破了国有资本一统国内整车的格局,而且成长速度很快,已经在国内汽车市场占据一席之地,如吉利、华晨等。国内整车企业与国际跨国集团在技术、资本上的融合,国内整车企业之间的联合、兼并重组,以及民营企业加入整车竞争,完全改变了国内零部件产业的市场主体,零部件企业由过去为分散的国有整车企业配套,演变为同时为集团化的国有企业、中外合资企业和民营企业配套,市场主体呈现多样化的、复杂的局面。特别是在乘用车领域,整车企业之间的竞争实质上是国际竞争在国内的体现,众多的车型、品牌都是直接从跨国公司移植的,无论是技术水平,还是生产方式,都对国内零部件企业构成巨大的挑战。

    (2)汽车工业的高速发展导致市场结构的变化
    从国内汽车的销量来看,1991年轿车销售8.1万辆,占汽车总销售70.8万辆的11.4%,而到了2003年,轿车销售197.1万辆,占汽车总销售444.4万辆的44.3%。12年之间,汽车销售增长了4.7倍,而轿车销售增长了23.3倍,轿车的比重平均每年增加2.74%。

    轿车比例的增加反映了我国从卡车生产国向综合型汽车生产国转变的历程,也是国际跨国公司进入我国的必然结果,体现了国际汽车市场发展的主流。这一变化既给以商用车零部件为主营业务的一些零部件企业带来事业发展的机遇,同时又是一个巨大的挑战,因为在相关技术、资本、管理经验方面的相对弱势是这些企业涉足乘用车零部件的障碍。

    (3)汽车产业的国际化导致采购规则的变化
    我国汽车产业国际化进程的加快,以及整车企业合资、兼并、联合重组步伐的加快,国内零部件产业面对的市场环境也发生了深刻的变化,其中最重要的一个变化是全球采购、同步研发理念的引进。

    一方面,世界经济一体化的进程正在打破国家之间的贸易壁垒,整车企业为了提高自身产品的竞争实力,在零部件采购过程中不断寻求最佳资源,在全球采购理念的指导下,按照QCDS或QCDD(Quality质量、Cost成本、Delivery交付、Service服务或Design技术)的原则面向全球制定采购战略并实施采购,以求获取最新、最好的技术,同时大幅度降低采购成本;另一方面,为了降低研发成本,缩短研发周期,分散研发风险并得到最佳匹配,整车企业在新产品研发的过程中加强了与零部件供应商的合作,实施同步研发,密切了整车企业与零部件企业之间的联系,使得供求关系更加牢固、更加稳定。

    (4)国家宏观经济政策导致零部件竞争主体的变化
    一是民营资本以其独特的属性迅速渗透到零部件产业,高效的决策程序、快速的反应能力和灵活的运作机制使它们已经成为国内零部件行业一支不可或缺的重要力量。二是合资企业的蓬勃兴起给国内零部件行业增添了新的活力。截止到2003年,我国可以统计的零部件企业有4413家,其中三资企业800多家,约占1/5。国际资本的加入不仅带来了先进的技术,而且带来了新的观念、新的管理方法和新的运作方式。三是国外独资企业正在成为国内零部件产业的主力军。目前,一些国际跨国零部件集团已经在国内设立了多家独资公司,如德尔福公司,1994年进入中国,现在已经在中国投资4.5亿美元,拥有14家企业、一个技术中心和一个培训中心,其中4家独资企业。独资的零部件企业以其雄厚的资本、技术实力和丰富的运作经验,很快占据了市场竞争的制高点。

    民营资本和外资的加入,导致国内零部件行业竞争主体发生了巨大变化,从国有资本和集体资本为竞争主体转变为多所有制为主体的竞争,加剧了市场竞争态势。特别是独资企业的出现和增多,对国内其它零部件企业的生存构成极大的威胁。

    (5)国际零部件企业的进入导致管理理念和经营模式的变化
    进入中国市场的国际汽车零部件企业,许多都是位居世界500强的跨国零部件集团,它们在带来技术和资本的同时,还带来了先进的管理理念和经营模式,全球化、核心化、中性化、同步化、系统化和模块化等已成为人们耳熟能详的术语。

    除此之外,零部件技术发展前沿化的趋向也十分明显。也就是零部件企业不仅仅按用户的技术、匹配要求开发和供应产品,而且还超前进行技术研发,不断以新技术、新结构来引导、推动整车发展。

    总之,我国已经迎来了汽车工业大发展的时代,对于零部件产业来说,既是一次实现跨越发展难得的机遇,又面临巨大的生存和发展的危机与挑战。

    1.2  主要存在的问题
    在新的形势下,我国零部件产业在竞争实力上主要存在以下深层次的问题,从而难以适应瞬息万变的市场环境。

    (1)产品结构不适应市场结构变化的需要
    我国零部件产业是在商用车零部件的基础上发展起来的,具有比较完善的商用车核心零部件配套体系。在乘用车市场的发展日新月异的今天,除了个别企业在拓展乘用车零部件市场的过程中得到发展以外,多数企业零部件投资未能充分发挥其效能,甚至失去了技术升级的机会。因此,我国零部件产业应该在“以商用车求生存”的基础上,迅速转向“以乘用车求发展”上来。

    (2)研发能力不适应技术发展的需要
    研发能力是零部件企业最重要的核心竞争力之一,国际零部件供应商十分重视研发能力的建设和投入,如韩国万都、德国贝洱每年在研发上的投入都达到销售收入的6%~7%,同时也具备一整套科学、完善的研发体系,如贝洱的6个阶段7个步骤。我国在二十世纪八十年代末,列入产品目录的汽车产品才6504种,到了1998年,汽车产品就有了6大类19565多种,仅2002年,各整车企业就推出新车型97种之多。所以,在全社会更加重视知识产权的今天,必要的基础研发、产品研发能力是成为一级供应商的必要条件。尽管部分企业参照国际标准建立起了试验室,拥有比较齐全的试验设备,但大多数试验装备未能很好的发挥作用,研发能力还停留在适应性研发的水平。

    (3)营销能力不适应市场快速变化的需要
    一是过分依赖销售部门、销售人员对市场的作用。确实,销售部门、销售人员对市场销售的作用十分重要,但销售工作毕竟只是企业营销的一个环节,企业内部体制和机制对销售部门、销售人员有效、快捷的呼应和支撑作用不能忽视。

    二是重视已有市场的占有,忽视潜在市场的前期开发。随着同步研发的展开,零部件企业必须密切跟踪整车企业的发展规划,力求在概念研发阶段就主动参与,先入为主,扩大市场。

    (4)制造能力不适应用户对质量的需要
    我国零部件绝大多数企业都通过了ISO9000系列质量体系标准的第三方认证,有的企业还通过了QS9000或TS16949质量体系标准的第三方认证,但总的说来,制造能力的不足是质量控制最薄弱的环节。国际先进的零部件企业,交付不良品率都在100PPM以下,而我国零部件企业要达到这一水平还有很大距离。

    (5)成本控制能力不适应市场竞争的需要
随着整车市场竞争的日趋激烈,价格战是经常被使用的手段之一,整车企业必然将价格的降低向零部件供应商转嫁。同时,在QCDS或QCDD的竞争原则下,成本因素是最好量化的因素,也是市场竞争中最敏感的因素。而成本控制能力却不是我国零部件企业的优势,一方面,最大限度的减少有形的浪费已为人们所认同,而无形的浪费还没有被大家所认知,如资产的闲置、无效的作业等;另一方面,冗多的人员、僵化的用人机制、过重的社会责任使得企业对业务核心化的研究不够,如何以最低的成本获取最高的附加价值是降低成本的有效途径。

    2  我国汽车零部件产业面临的发展机遇
    2.1  汽车工业的快速发展为零部件产业提供了广阔市场
    近几年我国汽车工业保持快速增长。从1999年起连续五年平均增长24.8%,产量已跃居世界第四位。主要经济指标增长明显,近五年来全行业销售收入平均增长28.9%;工业增加值平均增长26.3%;利税总额平均增长39.7%;利润总额平均增长60.7%。目前,汽车工业的增长速度在我国39个工业大类行业(新国民经济行业分类)中名列前茅,已成为我国国民经济重要的拉动力量之一,确定了其在国民经济中的支柱产业地位。

    据国务院发展研究中心预测:到2005年我国汽车总需求量为593万辆,其中轿车为294万辆;2010年为994万辆,其中轿车为606万辆;2015年为1457万辆,其中轿车为1126万辆。按照一般汽车零部件约占整车产值的60%计算,零部件的市场前景十分广阔。

    2.2  零部件配套体系的不完善为零部件产业留下了发展空间
    目前,国内零部件配套体系正在与国际零部件配套体系接轨,集团关联交易和地区保护的零部件配套体系正在向按照价值链所形成的宝塔结构配套体系转变。这就为国内零部件企业实现跨集团、跨区域配套提供了机遇,也为各零部件企业在尚不完善的宝塔式配套体系的构建中重新寻找自己的定位,并为零部件企业寻求成为一级供应商或二级、三级供应商留下了新的发展空间。

    同时,我国整车企业合资重组后,新的合资公司和新进入汽车领域的整车企业正在寻找新的零部件合作伙伴,国内零部件配套体系正在进行新一轮的重新洗牌,这也为国内零部件企业进入新的整车企业配套体系和与整车企业建立新型的长期战略合作伙伴关系提供了发展机遇。

    3  对我国汽车零部件产业发展的思考及建议
    3.1  加大对零部件产业研发的支持力度
  以前,国内在科研投入上存在着重整车,轻零部件的现象,对零部件的投入远远小于整车。国家要鼓励零部件企业及科研单位,自主开发高科技产品,也应鼓励整车企业使用国内产品。如,2002年国内大量进口安全气囊产品(进口金额6102万美元),而国内企业石家庄久乐、锦州锦恒等已形成生产能力,并有自主知识产权,但大多数整车企业却只用进口产品,2002年国内安全气囊仅生产10多万套,能力大量放空。国家在科研费用使用上也应向零部件方面倾斜。继续鼓励国内有关部门攻关高科技产品,如清华大学与江苏黄海汽配联合开发ABS,成都飞机公司开发柴油机电喷装置,天津大学与天津动力机厂联合开发轿车用柴油机等等。

    3.2  加大对假冒伪劣汽配件的打击力度
  国内汽配市场打假工作年年进行,但假冒伪劣现象却屡禁不止,随着汽车保有量的增加,汽配用量也会逐年增加,这种现象可能会越演越烈。国家有关部门应加强打假力度,加大处罚力度。鼓励建立无假货汽配城,无假冒商店。对于可用的副厂件应允许销售,这样一些较旧车型可以更换价格较低的副厂件,但对有关安全、环保的零部件审核要加严。

    3.3  限制CKD装车,鼓励零部件国产化
    近年来,国内以CKD、SKD方式组装轿车增多,几乎全部的零部件都在国外生产,这对发展我国汽车及零部件产业十分不利。例如近年来的北京现代索纳塔、马自达M6、奥迪A4、长安福特蒙迪欧、沈阳华晨宝马3系、5系、东风日产阳光等。年初,国家有关部门出台的产业政策(征求意见稿)规定凡是具有整车特征的车型一律按整车纳税,这必将鼓励企业将部分零部件在中国国内生产,期盼这一政策及早出台并严格执行。

    3.4  鼓励民营及其它所有制企业生产零部件,鼓励建立零部件销售联合体
  对一些重要零部件产品(如发动机)国家可以制定准入门槛,防止低水平重复及过多过滥。而对一般零部件产品,应提倡联合重组,鼓励民营及其它所有制企业生产。在零部件销售上国家应鼓励建立零部件销售联合体,建立包括电子商务在内的销售网络,结合物流企业,形成一些大的零部件销售集团。现在柴油机配件已建成了柴油机配件联合体,对柴油机配件市场发展、价格自律、市场导向起到了一定促进作用。

    3.5 以企业利益为根本,兼顾社会责任
    企业的一切行为应该以企业利益为根本,企业利益不仅代表了股东利益,还代表了经营者的利益、员工的利益和社会的长远利益,但同时要兼顾到社会稳定等责任,这也是国有资本的根本属性之所在。如在国际合作中,在不与企业长远目标冲突的前提下,要兼顾到存量资产和在册员工,要依靠业务的扩展进行消化。

    3.6  加强对零部件出口企业的保护,继续鼓励汽车零部件出口
    随着我国零部件出口量的逐年上升,国外对中国汽车配件的反倾销投诉必定增加,汽车行业有关部门,要积极组织企业应对国外反倾销投诉。同时行业协会也应组织出口企业进行价格自律,反对压价出口,恶性竞争,这样,既可以保护企业的经济利益,同时也可以使出口的零部件价格不至于太低,而引起国外反倾销投诉。

    继续鼓励汽车零部件出口,国家有关部门在关税等方面应予以优惠。在出口产品以中低档为主的同时,应向中高档方向发展,充分发挥我国劳动密集型产品成本较低的优势。国内有关部门应在为企业介绍国外技术标准、各种相关法规方面予以指导与服务。

    3.7  鼓励国内外联合开发高科技含量的零部件
    目前一些高科技含量的零部件大多外方控股或独资生产,如柴油机共轨电喷系统,德国BOSCH公司就没有象高压油泵那样与国内企业合资,而是准备在苏州独资生产。我国应鼓励国内外联合开发,或请国外科研机构帮助开发,例如奥地利AVL公司帮助一汽锡柴开发了CA6DL柴油机,德国FEV公司帮助广西玉柴开发了YC6113柴油机,这些机型都有排放达欧Ⅲ的潜力。这样既锻炼了自己的技术队伍,产品又拥有自主知识产权。

    3.8  寻求国际合作,积极融入全球体系
    国际合作是迅速提升竞争能力和获取竞争优势,从而抓住市场机遇的有效途径,也是积极融入全球体系的重要步骤。在国内占主导地位的整车企业先后融入国际体系以后,进入国内的国际跨国汽车集团在全球采购原则的主导下,必然引进它们的原配零部件供应商参与竞争,在我国开放的零部件产业政策环境下,这些国际零部件企业必然会利用其技术、资本、市场经验和与整车企业良好、稳定的协作关系,积极开拓中国市场。

    我国零部件本来就落后于整车的发展,自身的劣势不能支撑其竞争,所以应该主动选择合作,在合作中壮大自己,在合作中得到发展。国际合作应该注重研发能力的提升,注重产品向乘用车市场的延伸,注重产品向系统化发展,注重管理经验的获得,注重运作机制的引进。

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